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任何涉及新麦克拉伦和赛道的日子都是不错的，但公司热衷于限制我们首次尝试新产品到电路而不是公路，这意味着你需要等待一段时间才能找到600LT如何应对与现实世界。然而，根据我们在亨格罗林的第一次熟人，感觉非常特别。
我们之前已经对基本成分进行了广泛的报道，但这里有一个回顾。600LT的功率适度增加（其3.8升双涡轮V8发动机从570S的562bhp变为592bhp），更具侵略性的悬架，后甲板上的顶部出口排气装置，因此具有固定的尾翼带有耐热涂层，热气体流过它。更令人印象深刻的是减轻重量：放弃气候控制和音响系统，并指定轻质碳纤维外壳座椅（来自塞纳），600LT比570S轻100kg。
很少有业主会那么专注。产品经理汤姆泰勒承认该公司正计划与已经订购空调删除的一位业主核实，看看他是否真的确定。但即使保持冷却和娱乐，在已经很轻的车上减轻80公斤以上的重量也是一项令人难以置信的壮举。
Hungaroring是第一个在1986年开放时仍然是共产主义集团的国际规范轨道。2.7英里的赛道曲折且颠簸，严重的高度变化 - 一个艰难的挑战，以及600LT应该擅长的地方。在更严格的轨道上，我们被告知，它将在675LT上有腿。
我先是先送出570S。正式地，它是要了解角落的走向，但它也是为了展示共享大多数相同核心架构的两辆车的不同之处。较小的赛车可以预测速度快，拉紧和敏捷 - 它仍然是迈凯轮 - 但在600LT的两个角落内，很明显它是一个非常不同的生物。
尽管600LT比570S更快，但并不是真正的原始冲动。迈凯伦表示，它将超过更昂贵的替代品，但基本的营销逻辑要求它不能超越更昂贵的720S。但感觉立即更令人兴奋的是，顶部出口排气管具有从怠速向上的硬边锉刀。（可悲的是，外面太亮了，无法确认其射击火焰的能力。）七速双离合器变速箱为每个全油门升档提供一个颈部点头扭矩，就像720S和塞纳一样。
角落是600LT自然栖息地的启示。Pirelli P Zero Trofeo R轮胎具有野蛮的热情，可以提供具有野蛮热情的顶级轮胎，一旦达到温度，即可提供竞争级粘合力。但它也不会让人感到难以忍受。转向很轻 - 迈凯轮从来没有用于锻炼加权 - 但是完全成比例，并且随着负荷的增加，绒面革轮圈充满了反馈。骑行显然是坚定的，这是通过对轨道的一些颠簸路缘进行一些探索性的尝试而产生的，但阻尼器保留了对身体质量的铁制控制。
Aero正在帮助 - 固定机翼和扩展的扩散器以每小时155英里的速度产生100公斤的下压力 - 但它没有塞纳的天花板感觉。油门反应非常迅速，可以让人想起手术。在较低的发动机转速下，坑道滚动显示出一些延迟，但加速器在轨道上提供即时响应。
虽然它很容易驾驶到其高耸的极限百分比，600LT从来没有感觉到瞄准和射击。它不是那些隐藏在其技术背后的汽车之一。即使稳定系统站岗，驾驶员也要继续承担正确的责任。太慢的转弯速度会导致转向不足，过早地或过于敏锐地加速油门会产生后端开始滑动的感觉，牵引力控制只能做一定的量来减轻它。
关键是绝对要使用通过一个非常坚固的踏板解决的碳陶瓷制动器，以帮助转动汽车，将它们拖向顶点并在适当的时刻释放出愤怒。与675LT不同的是，初级车在开始放手时并不活泼或突然。追逐笑而不是单圈时间，它可以变成轮胎吸烟漂移机。
在轨道上，600LT感觉就像是一个远离其价位的任何竞争的顶级捕食者。事实上，它感觉像675LT一样令人兴奋。我打赌它也会在路上制造一辆汽车。
眨眼，你会想念它：
虽然热衷于强调600LT是限量版车型，但迈凯轮不能说它计划建造的车数有多少。600L双门轿跑车的一年生产限制需要围绕常规双门轿跑车，蜘蛛和GT的订单进行安装。但去年销售了超过2000款运动系列轿车，如果600LT双门轿跑车的数量接近1000，我们不会感到惊讶。
为了找出600LT必须遵循的艰难行为，我们在英国获得了原型版本和675LT。在新闻发布之前做到这一点意味着不允许驾驶600LT，但即使是从乘客座位上看，很明显，一条普通的股线连接了两辆车，而且游戏在过去三年。
可以毫不夸张地说，675LT是迈凯轮汽车历史上的重要里程碑之一。在它之前，曾有过的感觉的情感断开与12C和甚至650S，两台车已被设计，以提供巨大的速度，但这根本就不是纯粹的情感诉求符合他们的最佳对手。2015年推出的675LT双门轿跑车是一个非常棒的回应 - 一个以赛道为重点的恶棍，突然让其市场上的其他所有东西都感觉过度加上和松弛。
吸引力显而易见：麦克拉伦售罄了500辆双门轿跑车，接着是另外500辆蜘蛛售罄。虽然675的成功让其他LT成为一种确定性，但下一代LT将以更便宜的运动系列为基础更令人惊讶。在纸面上，与之前的售价259,500英镑相比，它在售价之前看起来便宜了185,500英镑，但其更加卑微的起源意味着它没有675LT的减摇液压悬架和主动空气动力学。
“这让我们有机会进行顶级出口排气，”运动系列产品经理汤姆泰勒说，“这看起来很神奇，但也释放了更大扩散器所需的空间。”
将两辆车并排放在一起也显示出一些惊喜：600LT看起来比旧车稍大，但似乎也拥有更加激进的翼型，特别是从后保险杠侧面垂下的垂直叶片。675LT的驾驶室感觉比我记忆中更加基本 - 除了中央触摸屏外，几乎每个表面都被灰色的Alcantara覆盖 - 而迈凯伦的传统车也是少数没有空调的车型之一。
除了炎热的夏末炎热之外，675LT的精致度也不如我记忆中的那么好。它在公共道路上晃动得很坚固，发动机在巡航速度下充满了蓬勃的谐波 - 即使在干燥的停机坪上 - 更大的节气门开度使得后轴在抓地力方面挣扎，稳定性控制也在颤动。我知道它在轨道上很强大，但它在路上有点像猪。
600LT的乘客乘坐车辆总监达伦·戈达德（Darren Goddard）表示，在短短三年内，事情已经发生了多大。恰好，原型车也没有空调制造，虽然机舱的运动性比675的少，但在萨里的道路上，很明显，运动系列赛车是一个更加文明的主张，底盘和动力传动系统在他们的最温和的模式。首先，我们可以不说话地说话。
“这个想法是为了带来最好的三辆车，”戈达德解释说，“LT的接合，声音和连接，570S的灵活性以及720S的稳定性和转向感。我们完成后轴的方式来自720.它更加安全。我不会说675LT是不可预测的，但这更容易预测。“
在这一点上，我承认在最初的发射过程中，在银石赛道上旋转了一架675LT的赛道，这显然是戈达德的乐趣所在。
因此，要解决这个显而易见的问题：570S比600LT做得更好，而不是花费36,500英镑？
“除了几个奢侈品，我不得不考虑这个，”戈达德承认。“我认为你真的不会失去任何重要的事情。一周中的每一天，如果我有现金，我会选择LT。“
