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2014年F1的主题都集结正在技艺法则蜕变上：涡轮增压引擎重回舞台后会有如何的浮现力？科技含量更高的能量接纳体系（ERS）是否更强劲或环保？赛车外形变动与否？新技艺会给车队和车手带来哪些寻事？正在本月底新车驶上西班牙赫雷兹赛道开端测试之前，整个人的思想里都充满着这些问号。
2014赛季，古代的“引擎”观点被“动力单位”所庖代，平常地来说即是1.6升V6涡轮增压引擎加上全新的能量接纳体系（ERS），目标正在于夸大能量的接纳欺骗。
自从邦际汽联决策将引擎从2.4升自然吸气V8规格改为1.6升涡轮增压后，许众人顾忌新赛季引擎声响不如过去吸引人的实际是对其动力有所疑忌。
固然新的涡轮增压引擎自己能够形成起码620匹马力，但正在能量接纳体系的辅助之下，总动力起码不亚于V8带来的780匹最大马力，而有内部人士泄露新赛季初期乃至能抵达840匹马力。
凭据原则新引擎将只可操纵一个涡轮增压器。道理是将废气输送到涡轮后降低转速，接着由第二个涡轮摄取冷气氛并向引擎的透风体系施加压力，以此增进动力。详细来说：一台1.6升引擎假使正在一个涡轮增压器的办事下受到两倍大气压强的用意，原来践浮现力相当于3.2升引擎。可是，这个流程中必要破费更众的燃油，因此邦际汽联通过引入燃油破费限度法则来掌管涡轮增压器的“能量”。
不但如许，涡轮增压引擎的操纵受制于两个差别准绳的燃油限度法则：1）每小时最大燃油流量被掌管正在100公斤以内；2）每场逐鹿最众操纵100公斤燃油。2013赛季燃油流量抵达160-170公斤/小时。新法则目标是以更少的燃油完成沟通的动力浮现，燃油功效被降低40%。
全新能量接纳体系（ERS）把F1的能源接纳欺骗技艺晋升到一个新的层面。与原先2011年启用的动能接纳体系（KERS）比拟，ERS具有两台电机，能形成两倍于KERS的能量，其容积也是10倍；过去，KERS形成60千瓦的能量，每圈只可操纵6.6秒，而ERS形成的能量抵达120千瓦，每圈起码能够操纵30秒。
道理上，ERS的一台电机相当于之前的KERS。当车手刹车时，一台电动发电机捕获刹车形成的能量后将其转化成电能并积储进电池里，正在必要的时分激活就能够晋升赛车速率。
另一台电机则与涡轮增压器相连，正在充任泄压阀的同时把出格的废气——也即是热能——转化成电能后积储到电池中，也起到制止涡轮转动太速的用意。这个人的电能能够随即从新欺骗，或者来为电池包充电。
简而言之，ERS能同时将动能和热能转化成加快用的能量，因而它的能量比KERS更增强劲。
