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解读F1赛事-全新规则 赛车性能大幅提升

时间:2018-11-29 10:17

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然有很大的压力,但他仍是一名良好的新秀,他正在17岁时起初F1职业生计,看起来非凡随便地得到了F1车手席位。没有错,云云年青的车手能否正在最高水准的赛车运动中挥洒自正在呢?自2014赛季起初后,F1进入了数字化时间,镇静的同化动力体例,也许既必要体力,同时也必要灵巧才智,他有足够的信仰做到吗?赛车是否具有比赛力?莫非车队要让车手正在未知的规模中冒宏壮危急?莫非这就他们所寻觅的速感?车队的做法则人感应惊诧,莫非说他们所做的事务具有里程碑道理,也许是由于过分依赖动力轶群的引擎,而忘怀本身的任务。没错,这如故一项体育运动吗?

  而今,正在哪些地刚才能使车迷体验到当代化的赛车魅力,比如:正在1985年举办的英邦大奖赛中,科科罗斯伯格的杆位用季候人感应畏怯,他是否最先突破了时速272公里/小时的均匀圈速记实?或者是正在一年后的匈牙利大奖赛中,尼尔森皮奎特戏剧性地正在塞纳外侧超越,优前辈入第一弯?

  咱们非凡忧虑的是:一级方程式锦标赛一经失落了少少古代元素,这项赛事的实质是具备原始性子的极限运动。同时,咱们也发挥出了关于赛车装置品德的担心。因为个中一家引擎筑设商梅赛德斯正在同化动力引擎章程下已远远胜过其他敌手,而且做得更好,他们一经赢得了主导名望,但这倒霉于此项运动的完全强健与进展。

  正在云云令人顾虑的配景下,昨年F1战略团队确定必要调换战略,从而助助车队寻回失落的比赛力。

  赛事高管一经对现有的囚系次第感应反感:关于一级方程式赛车所运用的同化动力体例而言,伯尼埃克莱斯顿连续是最为峻厉的品评者之一,源由是这套动力单位的研发用度过于清脆,而且以为“升级配额”的章程一经成为F1赛事中所谓缺乏戏剧性的症结。

  F1赛事总监查理怀汀默示:“咱们希冀赛车运动变得愈加精巧,咱们决断让赛车或许正在单圈速率方面速五至六秒,让它们具备更强的动力发挥。”

  令人震恐的是,关于消灭引擎正在赛季中期的研发束缚而言,这项章程所必要的本钱较为清脆,因为2014赛季宣告了将于下赛季放宽引擎章程的注释,而且应承全部筑设商正在赛季中针对引擎职能举行升级。

  放宽引擎升级的章程让铁杆儿车迷感应欢喜:众年今后,F1将举行迄今为止最令人煽动的改变与发展。正在经由二十年的速率缩减后,赛会一经下达指令,时下F1赛车均必要“速少少”。同化动力体例将被保存,目前梅赛德斯、法拉利本田雷诺之间的大战具有令人期望的进展前景,再加之潜正在的独立供应商助助,通过轻量化计划、巩固下压力、以及分歧的车身尺寸,从而为赛车轮胎供应更强的抓地力。

  邦际汽联正在审批经过中发展了技巧章程集会,并对上述步骤的预期效益举行了接头,最终决断不再宣告2017赛季的F1音信,但邦际汽联不会连续云云做:无论何如,2017赛季的章程必需正在2016年2月28日宣告,告诉酷爱的读者吧!咱们一经获取了独乡信息。凭据上述接头,为让F1赛车的速率更速,咱们来为大众先容少少改日可奉行的备选计划。

  红牛车队领队 -霍纳正在本年早些功夫示知F1赛本事儿办方,讲述全邦一级方程式锦标赛应当依照的根本法则,霍纳默示:“新章程将使车手很难驾驶F1赛车,并让车手成为铁汉。这项运动应当具有比赛力,赛车也应当踊跃研发,它们所发出的声浪应当愈加嘹亮,而且速率更速。借使咱们能做出无误的选取,那么F1将振作进展。”

  接着是一件非同寻常的事务,这合于何如告终一个配合的方针,而且成为2017赛季团队之间的广大共鸣:全部人相同以为,赛车必要寻求更强的比赛力,而且正在单圈速率方面,赛车必要比当下速五到六秒。与往常相同,固然难点是何如正在细节一面寻寻得最佳的技巧处分计划,以告终上述方针。

  威廉姆斯的首席技巧承担人帕特西蒙兹说:“从F1战略小组的扼要解答中获知,这项章程必要慢慢调换,而不是革命性的步骤,由于正在早期阶段,咱们必要有少少相对前卫的设念。”

  “我很忧虑的题目是关于以往赛车计划的接头,由于人们回头了20世纪80年代和90年代的赛车计划。没错,咱们应当依照少少老式赛车的计划元素。比如:更宽的轮胎,可是不应当太充满改日感,咱们必要使赛车抵达一个均衡点。”

  集会于8月18日后起初,车队陈列出两套计划。个中,第一套计划被称为“红牛提案”,而另一套则是“邦际汽联的提倡”。他们诀别举行了流体动力学(CFD)模仿,预期正在10月2日宣告测试通知。

  通知中讲明了“红牛提案”的理念。就车身尺寸而言,新赛车的宽度从目前1800毫米加添至2000毫米。同时,换搭更低、更宽尺寸的尾翼,高度也从945毫米降落至800毫米,而且将尾翼宽度从750毫米加添到950毫米,而尾翼与后轮之间的夹角也希望设定为30度。另外,就前翼尺寸而言,新章程将促使前翼长度从本赛季1650毫米加添到1850毫米,而且采用箭头形计划,而鼻锥的最前端与前翼两侧的最前沿之间呈12.2度夹角。

  正在前轮后侧是全新计划的散热吊舱与导流底板。2010赛季所运用的电控式尾翼及气流扩散器也将提拔底盘气氛动力学效力。轻量化的计划成就则得益于车身遮盖件、T字架、以及底盘方面的鼎新。

  插图也出现了F1赛车正在搭载18英寸轮毂后的制型特色。米其林正在玄月会睹了众支车队,并接头2017赛季的轮胎提案,个中征求增大车轮尺寸。但是车队出于本钱探求,从而拒绝正在13英寸轮毂的根本上增大尺寸。

  另一套计划是 -“邦际汽联提案”,征求车身宽度的考量,正在底盘方面提拔下压力,采用更宽的轮胎,以更大触地面积得到牢固的呆板抓地力。

  “咱们正正在试图通过轮胎抓地力获取更速的速率发挥,而不是过分依赖下压力,”查理怀汀说:“通过加添赛车宽度,而且搭载目前规格的轮胎,则是第二套计划。加添轮胎与赛道外面的接触面积也会使咱们更有决心,咱们会创造正在五、六秒的速率上风中,起码有一半得益于非常加添的轮胎抓地力。”

  这项提案的反驳合键存正在于车尾及前翼。正在车尾一面,高度为945毫米的尾翼将被保存,可是宽度或有所加添。而正在赛车前部,有人提倡采用更窄、更纯粹的前翼计划,用三组导流叶片和一部鼻锥构成,驾御两组导流叶片将与两侧前轮中央线的交点举动前翼边际,而且将鼻锥前端计划成箭头样子。

  计划较窄的前翼会调换气流流经车体的宗旨,并组成顺畅的气流运动,而这也是未采用大面积前翼的源由之一。上述计划思念或许衰弱轮胎正在高速盘旋时所发作的涡流,固然相对杂乱,但更众车队的资金进入、最前辈的风洞测试和谋划流体力学的步骤一经或许处分上述困难。

  “关于目前F1赛车所依赖的前翼而言,当追击前线行驶的赛车时,你该如何昔时车尾流中抽离。”印度气力车队副领队鲍勃弗利说:“咱们应当简化前定风翼的计划,使本钱和职能得以均衡,从而得到更强的抓地效应。借使咱们念体现出6秒的速率上风,咱们必要鼎新的是底盘吗?谜底是引擎。纵使是本赛季,咱们一经将赛车的单圈用时缩短一秒钟驾御,以是没有源由不会再度提拔。借使咱们有更宽的轮胎,还会创设出2秒的上风。此外,借使正在2017赛季,你有一部具备3秒上风的底盘,那么正在2018赛季莅临之前速率会变得更速,上风将推广至4秒。但是用不了众久,咱们又会慢下来。”

  劈面临两支车队所提出的提倡时,邦际汽联创造“红牛提案”具有更佳的均衡性,更适当牢固的气氛动力学效力。他们还得知了倍耐力的安插,倍耐力以为:加添前轮胎宽度至325毫米,以及后轮增至425毫米会导致阻力过高,于是提倡诀别将前后轮胎的宽度调解至300毫米及400毫米。

  邦际汽联 -正在5月份开启了2017赛季轮胎供应商的招标次第。截止至7月,有两家轮胎筑设商竞标,而且供应了凿凿的技巧模范及安闲参数:它们是倍耐力与米其林。米其林默示,借使由他们供应赛车轮胎,那么与轮胎成家的将是18英寸轮毂,而不是目前的13英寸规格。

  从模仿数据举行考量,米其林估计或许使赛车正在圈速方面提拔3秒。米其林的安插是加添后轮尺寸,胎宽从325毫米提拔至370毫米。而正在直径方面,从方今660毫米加添到720毫米。另外,米其林确信加添轮胎触地面积会明显提拔抓地力,从而压缩单圈用时。

  虽然换搭18英寸轮毂,可是针对更大的轮胎而言,这项步骤不会使赛车得到宏壮的速率上风。本相上,这套念法仅能为赛车创设出少许的速率上风,众位领队外达:更大尺寸的车轮会对刹车和悬架组件变成影响,而且对必要非常开销的资金压力感应顾虑。

  正在俄罗斯大奖赛时期,伯尼埃克莱斯顿曾与倍耐力主席马可谋面,并商定2017赛季接连由倍耐力供应F1赛车轮胎的贸易合营。正在12月举行的全邦汽车运动理事召集会中,邦际汽联将最终决断由哪家轮胎筑设商供应轮胎。

  因为采用了新的气氛动力学计划,为加添F1赛车的转弯速率,倍耐力所筑设的轮胎必需更改组织及配方。倍耐力赛车运动总监保罗默示:正在十月份所举办的俄罗斯大奖赛后,倍耐力公司将必要举行测试,让他们所出产的轮胎正在更改橡胶配方后,或许正在2017赛季莅临之前实现30,000公里的长隔断测试,不然“咱们将无法供应这项赛车运动所必要的轮胎需求。”

  他还添补注释:“题目是正在可行性方面存正在诸众难点。你可能对方今规格的赛车举行测试,莫非要咱们对现阶段的赛车举行改装吗?因为章程还没有竣工相同,加之处分计划的奉行相对杂乱,而且轮胎尺寸将由气氛动力学的负载量举动模范举行设定,咱们不知晓完全环境,以是咱们无法确定轮胎尺寸。”

  下个赛季,倍耐力将推出一套全新配方的轮胎,比超软胎更软的“极软胎”,此举使干地轮胎的品种众达五种。正在每场逐鹿中,倍耐力将供应一种配方的轮胎举动首选胎运用,车队必需正在逐鹿中运用到此套配方的轮胎,每支车队还能从指定的两种备选胎中随意选取本身所必要的类型:个中一套备选胎将比首选胎的配方更软,而此外一种则是配方更硬的轮胎。亨博瑞说:“借使这项章程取得助助,那么此项章程会延续至2017赛季,必要添补注释的是,咱们的方针是激劝“三停战略”。

  最初的设念是:减轻车身重量,从而提拔赛车速率,2017赛季会光复赛中加油章程,咱们正在8月份对环球F1车迷举行了考核,结论是赛中加油章程取得了车迷的广大助助。

  赛中加油将提拔赛车的职能发挥,但令人顾虑的是这也许会裁汰赛道上的超车机缘,由于车队与车手将比及敌手进站时采用“Undercut”(维修区超越)战略翻盘。另外,还相合于本钱方面的顾虑,结果则是赛中加油章程很速便遭到了驳斥。

  针对加添下压力而提拔过弯速率的设念,此举会导致“过剩”的下压力劝止后车贴紧前车的节拍,下降采用低压区超车的成就率。于是,这项运动的技巧军师团连续正在勤勉处分这些困难。

  “风洞测试的结果说明,气氛动力学效应毫不能使超车变得愈加清贫。”查理怀汀说:“于是,前线赛车不应当使后车超越本身变得更为清贫。”

  然而,除非下压力被衰弱,不然赛车将只可清贫地伴随前车。这便是为何越来越重视于提拔速率、赛车底板和扩散器的源由。相反,借使截止到2017赛季,F1还没有寻找四处分超车题目的途径,那么可能通过加添DRS(可变尾翼)运用区的长度加以处分。

  正在提案被点窜后,最显明的上风也许为车手将浸醉于驾驶全新计划的赛车,这将是目前最令人惬心的处分计划。车队及车手或许筑设至今,得益于引擎的峰值扭矩、坚强的斗争心、以及关于轮胎温度的管控本事。

  “我很雀跃人们一经认识到很众题目必要鼎新,而且正正在勤勉鼎新。”巴顿说:“跟着2005年3.0升V10引擎时间的遣散,无论赛车的计划与调校何等大胆,我都希冀或许延撤退伍时代,并得到足够众的时代享福逐鹿。”

  “看起来2017赛季将备受夺目,这也许是F1正在很长一段时代内最令人兴奋的一年。你能与敌手以同样速的速率通过弯角,后方追击的车手会创造你有众强,以及领悟到你所甘愿担负的危急。目前,因为赛车没有足够的呆板抓地力,于是当你进入弯角时,车尾会非凡不牢固。”

  广泛的共鸣是:F1必需成为赛车运动中的巅峰之作,而且与GP2赛车正在单圈速率上具有较大、且适当模范的差异。关于章程的显明改动而言,正在寻常环境下能为车队正在早期筑筑比赛上风供应容易条目,但是调换章程也也许导致某一支车队正在改日一段时代内处于赛道上的主导名望。(回念正在2009赛季的前七场分站逐鹿中,巴顿得到了六场成功。)这些章程将正在很长时代内依旧褂讪,其他车队再有良众机缘赶超敌手。

  “我以为邦际汽联或将推迟新章程凿凿模范的宣告时代,直至来岁仲春底,云云做或许均衡大车队与中下逛车队之间的公正性。”迈凯轮车队的首席运营官乔纳森尼尔以为:“借使邦际汽联过早地将章程细节宣告出来,那么大车队将把资金凿凿地进入到针对性极强的研发就业中。”

  目前赛车的车身尺寸较小,小尺寸的轮胎和陡峭的尾翼看起来很杂乱,却不激进,这是无误的鼎新宗旨。车手们将心手相应地提拔赛车速率,而且理性比赛,由于这些赛车会变得更难驾驶。咱们采访了马克斯维斯塔潘,就新章程而言,将是否会对这项赛车运动制车极大的潜正在影响。

  “我不以为这会调换什么。”他决心齐备地说。“实在正在2017赛季,新章程将使逐鹿变得更容易。当新赛车具备更强下压力的功夫,赛车将更容易被局限。现正在咱们有一台深浸的低下压力赛车,驾驶起来相对清贫,赛车老是不足牢固,而赛车所取得的下压力越众,就越容易被操控。”

  车手将不得不正在2017赛季的章程中逐鹿,所需筑筑的根本是强壮的身体及驾驶气力,唯有云云才略应对正在高速弯驾驶赛车时所发作的更强离心力。

  固然还无法通过新章程找到加添超车机缘的处分要领,可是可能通过延迟DRS运用区,或者计划一种低抓地力的轮胎加以处分。少少激进的赛车理念也被置于桌面,并用于调换既定章程。个中,正在排位赛中改用更具倾覆性的章程:每位车手正在排位赛起初后驶出维修区,正在十几分钟后,最慢的车手将被裁减。然后每三分钟裁减一名圈速最慢的车手,直到排位赛只剩五分钟时,再举行杆位夺取。

  “借使每局部都愿意这项筑议,那么为什么不奉行呢?”一名赛事高管说:“实在,只须咱们希冀,就可能调换一共。有良众人默示:连续今后,不奉行提案是咱们的工作体例。而源由是:这些提案还没有被预备充满。F1赛事可能变得更精巧。让咱们来调换它,让它变得更好。”

  引颈着本身,正在改日所举办的大奖赛中,赛车速率会变得更速!(网通社 2015年12月25日 北京报道)

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