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Audi R8换上黄金脚玩起流行的Stance文化

时间:2018-09-20 14:18

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:

前阵子来自美国的Vossen Wheels轮圈厂,为Bugatti Chiron开发一组锻造轮圈,以「LC2-C1」为命名的系列轮圈,采用外圈方格、内圈五幅双肋条组合成的特殊造型,全球独有的轮圈造型就献给第一台Bugatti Chiron。时隔几个月后,Vossen也将这款轮圈开发给Audi R8车主选用,意味着LC2-C1系列轮圈将会是超跑等级的专属。


Audi R8换上黄金脚玩起流行的Stance文化-北京赛车pk10

 

Vossen Wheels的LC2-C1系列轮圈,首发是给Bugatti Chiron使用,时隔几个月后才开发给Audi R8,外圈方格、内圈五幅双肋条组合成的特殊造型,搭配气压避震器趴低的「姿态改」为超跑增添新玩法。

 

Vossen官方表示,会开发超跑的系列轮圈也是受奥地利沃特湖畔(Wörthersee)的VAG大会师启发,因为近年来对超跑感兴趣的车主有逐步成长的趋势,世界各地也有举办超跑大会师,因此开发超跑轮圈绝对有市场价值。

 

这台Audi R8的轮圈为前20 x 9J、后20 x 11.5J,虽然造型跟Bugatti Chiron相同,但镀上抛光黄铜色后,搭配气压避震器趴低的「姿态改」为超跑增添新玩法。此外,赛车式样的空力套件采用碳纤维制品,而后保杆已经拆除,并由调节支柱去支撑分流器,加上全直通的钛合金排气管,让若隐若现的引擎室更加的迷人。

 

赛车式样的空力套件,包括后保杆已经拆除,并由调节支柱去支撑分流器,加上全直通的钛管,让若隐若现的引擎室更加的迷人。

 

宽体就是美!M&M Civic EK WideBody参上

 

随着日本LB /Rocket Bunny掀起的宽体风潮下,目前全球改装车的外观改造风格,似乎已达到「无宽不欢」的境界,包含国内的玩车风气也是如此,在本刊持续报导多部国内宽体实车后,大家应该也有这种感觉,而这样的氛围不论新旧车都适合,就像这部Honda Civic EK一样,即使车龄已超过20年,但透过宽体套件的加装,还是能呈现出完全不同的风貌。

 

 

许久不见改装老兵

宽体套件赋予新生

说起Honda Civic EK,也就是国内俗称的喜美K8,可是许多6年级生的回忆,因为K8是很多人都曾经玩过的车,即使到了2018年,在许多车聚场合,甚至是赛车场上,依然还是可以看到K8的身影,原因无它,好养、改装套件多、外型好看、故障率低等,都是喜美K8历久不衰的主因。而就在笔者这半年内接触不少来宽体实装车,且正感到好奇:为何没有K8车主想改宽体时,这部车就出现在我的眼前。

 

这组日本M&M改装厂推出的Civic EK用宽体套件,包含有前伸幅度很大的前下扰流,立体感显明的造型设计,充满很给力的感觉。

 

替这部K8操刀改装的宽体改造达人-小安表示,这部喜美K8所加装的宽体套件品牌为日本M&M改装厂推出的产品,套件内容包含有前后叶子板宽体钣件、左右侧裙与前下扰流等,前后保杆可沿用原厂部品,以保有车辆原本的风格,同时节省购买其他改装部件的经费。

 

为了让前后轮圈可以切齐宽体叶子板,轮圈选择日本Stance推出的前后都15吋x10T ET0规格的轮圈,再加上前2.5cm、后3.5cm的轮圈垫片,使得左右胎圈可以往外极度延伸。

 

而打造这部车的宽体式样时,最费工的地方在于后叶子板的切割与焊接,为了让胎圈在调降气压避震器高度时,可以尽可能藏在轮拱内,并让车高降到最低,底盘可以整个放在地面上,因此改装宽体时一定需要切割原厂钣件,避免原厂钣件干涉到胎圈,再锁上宽体套件,让轮拱内的空间放大到极致,而后叶子板由于切割时也会切到钣金内的轮拱,使内外钣金出现切割过的缺口。

 

此时就需要结合钣金技术,取一块额外的铁板,焊补在内外钣金之间,将缺口补起来,而如何焊接的漂亮,同时兼顾防锈、隔音、制震的效果,就须仰赖技师的功夫,好在小安已安装过许多宽体钣件,因此这点还难不倒他。不只如此,他也发挥巧手,另外制作一片塑胶内龟板,取代原厂零件,让轮胎不会磨到内龟板的同时,还可达到隔绝地面水滴沾附到钣金的机会。

 

为了让胎圈在调降气压避震器高度时,可以尽可能藏在轮拱内,并让车高降到最低,底盘可以整个放在地面上,因此改装宽体时一定需要切割原厂钣件。

 

后叶子板切割时也会切到轮拱钣金,使内外钣金出现切割过的缺口,此时就需要结合焊接技术,取一块额外的铁板,焊补在内外钣金之间,将缺口补起来,而如何焊接的漂亮,同时兼顾防锈、隔音、制震的效果,就须仰赖技师的功夫。

 

底盘结构要修正

宽体霸气超吸睛

除了上述的问题需要克服外,想要把车降到最低,还需要动到底盘结构的修改,尤其是喜美K8前轮所使用双A臂悬吊,由于结构比较复杂,占用的空间也比现在常见的麦花呈悬吊更多,因此如果想要让前轮放到最低,一定要修改底盘结构设计,例如上A臂与横向结构杆等,不同车型修改的方式也不同,只能依赖技师的经验与技术来克服,最下策就是切开避震器塔顶的钣金,然而这个地方攸关车体刚性与安全结构等问题,因此除非是没在上路开的改装展示车,否则以小安的立场来看,是不会这样处理的。

 

这组日本M&M改装厂推出的Civic EK专用宽体套件,内容包含有前后叶子板宽体钣件、左右侧裙与前下扰流等。

 

至于其他改装细节部分,为了让前后轮圈可以切齐宽体叶子板,轮圈选择日本Stance推出的前后都15吋x10T ET0规格的轮圈,再加上前2.5cm、后3.5cm的轮圈垫片,使得左右胎圈可以往外极度延伸,而为了要符合道路上驾驶的需求,让轮胎不要磨到内龟板,前后轮Camber定位角度分别为-4度与-5度,搭配205/50R15规格的南港NS2-R轮胎。气压避震器部分,则选择台湾之光-AirREX推出的产品。

 

这组日本M&M改装厂推出的Civic EK专用宽体套件,内容包含有前后叶子板宽体钣件、左右侧裙与前下扰流等。

 

至于其他改装细节部分,为了让前后轮圈可以切齐宽体叶子板,轮圈选择日本Stance推出的前后都15吋x10T ET0规格的轮圈,再加上前2.5cm、后3.5cm的轮圈垫片,使得左右胎圈可以往外极度延伸,而为了要符合道路上驾驶的需求,让轮胎不要磨到内龟板,前后轮Camber定位角度分别为-4度与-5度,搭配205/50R15规格的南港NS2-R轮胎。气压避震器部分,则选择台湾之光-AirREX推出的产品。

 

动力部分,目前维持原厂单凸+自排状态,只更换日本Vision排气尾段而已,未来会施以双凸+手排化改造,让动力能与紧绷的外观相符。

 

最后,对目前依然是喜美K6车主的笔者来说,能接触到这部宽体K8,心中其实是有些感动的,因为不希望老车凋零,尤其是喜美K6/K8车系,这两款陪伴着许多人玩车岁月的老车,笔者打从心里希望大家可以一直玩下去,用不同的风貌与玩法,将不死喜美的精神发扬光大。

 

内装部分,最抢眼的莫过于两张红色的Racaro赛车椅,搭配日规EK9 Type-R才有的红地毯设计,让车内充满浓厚的赛车气息,而被许多喜美K8车主奉为改装蹦品的2 Din音响+冷气面板,也出现在这部车上。

 

改装明细表

日本Vision排气尾段/M&M Civic EK WideBody/Stance 15吋x10T ET0轮圈/205/50R15南港NS2-R轮胎/AirREX气压避震器/前2.5cm、后3.5cm的轮圈垫片/Racaro赛车椅/EK9 Type-R红地毯/2 Din音响+冷气面板/NRG麂皮小凹方向盘

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