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在今年早些时候的西班牙大奖赛测试中，刘易斯·汉密尔顿试用了一种垂直LED灯条，作为国际汽联评估研究的一部分。
我们的想法是，通过使额外的闪光灯比安装在后部的传统雨灯更高，汽车在重喷雾条件下更有可能脱颖而出。
由于测试已经证明在灯的功能方面取得了成功，因此在最近的技术法规会议（TRM）投票期间向团队提出了将其强制执行2019年的建议。
随着团队一致支持该计划，下一个战略小组的必要批准，然后由世界汽车运动委员会批准，应该是正式的，在后翼灯正式列入规则之前。
后端板灯在赛车运动中并不新鲜，它们已经在世界耐力锦标赛的不同时间出现过。
印度力量捍卫优惠待遇
尽管一些竞争对手的球队对这种情况感到不满，但印度力量已经为其立即获得一级方程式赛奖金的优惠待遇辩护。
在印度力量队在比利时大奖赛之前获得新进入之后，人们预计，虽然球队可以保留其历史性的商业权利收入，但它必须等待获得新的第1栏收益。
然而，随后出现的计划是让它继续像以前一样获得所有收入 - 尽管此举仍需要其他团队的批准。
对第1栏问题的一致支持尚未到来，特别是哈斯团队要求澄清为什么它错过了数千万美元的收入，因为它必须等待两年才能在2016年进入首次额外付款。
印度力量队队长Otmar Szafnauer表示他理解竞争对手所表达的挫败感，但他认为F1酋长对待他的装备是不正确的。
他告诉Motorsport.com，“我理解为什么新进入者需要连续两年在前10名中完成，才能开始获得第1列。”
“在过去，当球队进入时，并没有真正有资源进入，然后他们会进入一点点，而且，在内，伯尼[埃克莱斯通]不希望这样。
“他想要10支稳定的球队。所以，伯尼认为，对，如果你可以在没有钱的情况下存活两年，那么第三年你从我这里得到钱，那么毫无疑问你能活下来。这就是为什么他是为新进入者做的。
“这支球队已经参赛了25年。它不是新进入者。没有生存问题。所以这一点并不真正适用 - 更不用说25年前进入它时可能不得不那样做。为什么要这样做两次？
“如果你看一下两次没有收到第1栏的目的，那么这个团队就不会申请那个目标。”
当被问及他是否担心印度力量的特权可能在将来打开一堆蠕虫，如果其他服装试图做同样的事情，Szafnauer说：“我不这么认为。这在我们的一生中发生过一次。
“这不像是一个先例，明年可能会发生同样的事情。它不会发生。”
不便宜
印度力量所有者劳伦斯·斯特尔（Lawrence Stroll）与比利时大奖赛的团队举行了多次会议，以解释他参与收购的情况，并提供明确的商业元素。
Szafnauer表示最初的反馈意见令人鼓舞，因为许多谣言已经浮出水面，关于降价协议已被取消。
“我认为[会议是积极的，”他解释说。“很多团队都没有对发生的事情有深入的了解，因为你只知道你在维修通道上学到了什么或者读过。
“因此，我认为劳伦斯解释他所经历的过程以及一些非常高昂的成本是非常重要的。有些团队说这个团队让这个团队真的很便宜，但事实并非如此。
“因此，我认为了解事实很重要，因此不是猜测，推测和假设。”
F1赛车总经理Ross Brawn认为，印度力量的拯救是这项运动的重要时刻。
“由于所有相关人员的努力，包括国际汽联和其他9支球队参加了冠军赛，这个故事取得了积极成果非常重要，”他说。
“这对于这项运动的好处，对内部和外部世界的信誉，以及对担心工作保障的数百名员工及其家人而言至关重要。”
