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正在邦内车坛，许众“懂车”的人都邑渺视比亚迪的车，大批因由是看不起其聚合的外形安排和纯粹的刻板本能。但是这些缺乏并没有挫折比亚迪正在天下鸿沟的热卖，F3就众次跻身天下单月车型发售的前十位。因由不难领略：大批普遍买家买车都是为了“过日子”，他们更亲切那些能够瞥睹的地方。外形大方、车厢修设完备、维修珍爱实惠，最合头是价格低贱，这些都是比亚迪的拿手之处，也是F3凯旋的法宝。
此次咱们试驾F6，是比亚迪进军中高级轿车商场的首款轿车。F6最早正在2007年4月上海邦际车展初度亮相，同年广州车展上又以全新记号退场，直到近来正式公告价值上市。F6车型有两个排量煽动机搭配，按变速箱和修设坎坷划分成四个型号，2.0L 安逸型和华丽型售价为8.98万、 10.08万；2.4L显贵型售12.68万、旗舰型售15.98万。
比亚迪F6以七代雅阁为安排主线，再插手其它几款车型的亮点统一正在一块。比拟F3F6的“拼合”功力又擢升了，没有聚合的感应。团体情景大方合适，是销量的紧张保障，正在咱们摄影进程中，每每也有道人对F6感乐趣，上来搭茬询查车价。
正在F6的车身上有许众让人会意一乐的细节。比如亮闪闪的众幅进气格栅，看似鉴戒自雷克萨斯；凤眼大灯与新景程颇为一致；转到侧面，从腰线到轮毂都与七代雅阁相似；车尾则有疾驰S级或一汽奔跑的影子。
车身做工团体来说照旧不错，车身钣金件的装置间隙匀称、漆面光洁平整，反应出比亚迪F3车型上获取不少制车体会。
数据上看，F6车身长4846mm、宽1822mm、高1465mm，轴距2740mm，属于中大型轿车，同价位的敌手该当是中华尊驰奇瑞东方之子江淮宾悦一汽奔跑雪佛兰景程等。车身显得很颀长，制型大方庄严。把F6与七代雅阁放正在一块对照，能够发掘两部车的尺寸简直相似，只是比亚迪为了“避嫌”而对个人数字做了些小改动。
比亚迪F6企图了两个排量的煽动机。初学版是自助研发的、代号为BYD483QB的2.0L煽动机；另一款则是由沈阳航天供应，邦内商场最常睹的2.4升4G69煽动机。依照厂家讯息，F6再有双模搀和动力版的F6DM车型，将于2008年下半年量产，假设属实，其浮现很让人好奇。
依照原料，自助研发的2.0升直列四缸煽动机，装置博世（BOSCH）公司供应的电喷本事，团结搭配5速手动变速箱，最大功率为103Kw/6000rpm；而高配版搭载2.4升的4G69由经典的4G64煽动机演变而来，减少了MIVEC（智能可变气门正时与升程把握体例）本事，最大功率抵达121Kw/6000rpm，与4速手自一体变速箱相搭配。两款煽动机排放都抵达欧IV规范，正在北京上海广州等地上牌没有题目，本事开始可说对照高。
咱们试驾的是2.4升车型，与4速手自一体变速箱的成家还算不错，踩第一脚油门时就能感觉到其低速高扭的特质。正在60km/h以下行车，转速但是3千转，脚下能感应到富裕、轻疾的加快力气。中低速噪音并没联念中大，以前三菱旧款煽动机高转特有的口哨声也没有显现，就算上到高转也只是音响稍大，并没有粗劣感。通过手自一体变速箱拖挡加快超车，以至能获取必然驾驶有趣。只是中高转速时的后劲大凡，但这点对F6的潜正在顾客群体来说并非合头。
起初要赞颂比亚迪F6一上市就供应了主动变速的拔取。采用主动变速，省下了踩聚散的岁月，也再没有斜坡起步的烦闷，驾驶更为容易，直接进步了对年纪稍大的用户群的吸引力。
操控方面，固然团体刻板仍缺欠些质感，但与驾驶相合的细节都对照就手，如宗旨盘、排挡、手刹都位子适合、力度适中。宗旨盘有必然虚位，但指向性和回馈力度还算不错。但是两个踏板的力度就有些稀奇，油门踏板偏轻，脚掌轻轻印上去，已也许轻疾前行，典范的日系车气魄；刹车则正好相反，踩上去感应尽头硬并且行程很短，F6全系标配ABSEBD刹车辅助，是以制动力度和成效照旧值得信托，只是须要工夫去民俗似乎踩正在石头上的刹车感应。
F6的前后吊挂都采用众连杆独立组织，肉眼看上去，与七代雅阁的底盘设定尽头一致，吊挂组织比同价位车型更庞杂和周到些。实质行车中，团体感应不会过度硬朗，较疾捷率过弯时吊挂的支持力度中规中矩。15寸直径的佳通轮胎抓地力大凡，弯中未能给人再开疾少许的信仰，团体底盘功架没有给人留下明确的印象。
乘坐安逸性才是F6买家们眷注的重心，这方面它的浮现还算称职。平居行车，正在空阔的车厢内感应到的零星波动不众。只是遇上庞杂道况，比如毗连坑洼时，减震结果照旧不足高，大的波动会没法接收而传入车厢中，并且伴跟着少许吊挂部件强烈手脚而发出的杂音，令人感应底盘不足厚实。这时刻，F6就难掩其便宜车的素质。
进入F6的车厢，团体气氛关于七代雅阁车主来说必然并不不懂。和外形雷同，F6的车厢结构也是以成熟的七代雅阁为根本，仪外台、中控台都能够看到雅阁的影子。浅黄色内笼加中控台上的桃木纹掩饰板，正在普罗庶民心目中仍是“高级”的代名词。
正在一片七代雅阁的气氛当中，宗旨盘却是来自丰田凯美瑞的式样，比亚迪这个“拔取”颇耐人寻味。真皮缝制的宗旨盘上带有声响把握和定速巡航按钮，还能够作前后、高度四向调整，为自助品牌车型中罕睹。唯有中心大大的比亚迪记号正在指引你这是F6
动作一个全新并且安排更庞杂的车型，F6对照亚迪的做工水准也是一次磨练。初看F6的车厢，大局部细节做工都算过合，宗旨盘的真皮接缝一律，中控台旋钮质感不错，座椅底部脚位还全体用塑料盖包边，不会令人以为支吾。只是车厢内少许零件之间的接口罅隙不均，原料的质感也与视觉层次（由于它的安排是来自20众万的雅阁）有少许差异，影响咱们对它的好感度。
唯有2.4L旗舰型的F6才配8宗旨电动调整驾驶座，咱们试驾的2.4L显贵型驾驶位为6向手动调整。因为前座椅与门壁板间的隔断窄，大旋钮式的坐垫调整正在平居操纵并谢绝易。座椅制型彰彰也是步武七代雅阁，乘坐还算贴身，驾驶席靠背还带有腰靠，能减低长途驾驶的疲倦。座椅的扫数外貌都采用打孔皮，皮质还算及格。
F6的扫数车厢内部空间根基上是和七代雅阁相似的，过去也未曾有人品评过雅阁的空间缺乏，是以F6也不可题目。后座腿部空间足够，头顶天花板部位也偷空了少许位子，高1米75控制的旅客坐正在此中，不会感应顶头或者顶脚。座椅角度安排合理，连形式头枕较着不足独立头枕看上去高级，亏得个头够大，并没有承托不足的题目。
修设是比亚迪F6最骄横的局部，不单有控制分区主动空调，再有原厂倒车雷达、两段式电动天窗、自愿光式仪外盘、带延时合上的主动头灯、煽动机防盗体例、平安带指引效用、倒后镜带加热和折叠效用、行车时会主动锁门的中控，以至定速巡航都能正在车上找到。细数一下，F6的修设不妨是同价位车中最充裕的了，对情景擢升会有不小助助。
与F3雷同，F6的车内倒后镜也带有指南针效用，中文字的宗旨提示好像仍旧成为自助品牌的特点；天窗开合设正在驾驶席左侧下方，这是沿用自七代雅阁的安排，好处是操纵时不必举头，删除视觉涣散，只是合适上须要工夫。
F6的储物空间安排与七代雅阁根基相似，中控台上的储物盒和手套箱空间都较大；中间手枕很深，分为上下两层；驾驶席左下方有零钱匣安排，长途游历时能够将单据全体塞进去，对照容易。全车共有八个杯座，容易全家出逛时须要，纵使前排杯座往往会放些手机、钱包等随身杂物，也能正在车门上的储物格找到放水瓶的位子。
翻开尾厢盖，也能睹到七代雅阁的影子。内壁不算很规整，但胜正在深度和宽度都足够，启齿也比够大，容易取放大件行李。后座椅靠背不行折叠，但手枕能够放倒与尾厢相通，也许姑且存放超长的物件。
尾厢的开启不太容易，与雅阁雷同，须要通过正在驾驶席座位下的开合或钥匙遥控，尾厢上并没有设开合机构，往往是走到车尾才发掘没开尾厢。并且尾厢盖采用金属搭钮，没有阻尼安排，开启角度也不足大，哈腰找东西时容易被撞到。
原厂出于本钱酌量只配了全尺寸的钢圈。隔板下设有塑料托盘，能够安妥存放零星物品，不会正在尾厢内滚来滚去发出音响。
比亚迪F6共有四个版本：2.0L手动挡的安逸型和华丽型、以及2.4L主动挡的显贵型和旗舰型。价值永诀为8.98万、10.08万、12.68万、15.98万。此中显贵型仍旧集结大局部安逸高级装置，蕴涵天窗、氛围净化器、分区主动空调、主动大灯、电动折叠后视镜、定速巡航、宗旨盘把握按钮等。假设还嫌不足合适再加众3万买旗舰型，还能够取得电动座椅、侧气囊、DVD导航，这该当是目前邦内商场同级车型中的最高修设了。
正在操纵本钱方面，2.4升车型整套动力体例来自三菱与升程本事也算前辈，固然没有公告官方油耗，但这台煽动机低转扭矩特殊，该当也不属于“油老虎”。统一套动力体例也用正在少许其它车型上，除了牢靠性有保证，维修用度和操纵本钱也相对低贱。历来从油耗角度启程，咱们以为这个级别、用处的轿车配2.0L煽动机也足够了，但比亚迪自助研发的2.0L煽动机的完备和牢靠性临时还不足2.4L的三菱煽动机那么令人有信仰。
目前比亚迪F6还没有出席任何碰撞测试，平安性临时还不透后。厂方外现F6采用了高钢性防撞车身，当然这只是外面层面的宣扬。从修设来看，F6全系标配ABSEBD、双平安气囊、预紧平安带、溃缩吸能转向柱等平安修造，顶配车型再有侧面平安气囊，与同级自助品牌车型比拟，平安装置仍旧走正在了前线。
说真话，自助品牌车型遍及正在平安方面给人信仰缺乏，假设比亚迪念盘旋这一看法，就该尽疾将F6送去承担C-NCAP碰撞测试的磨练。
记忆比亚迪的成长之道，他们是邦人买车“好好看”心态的最大受益者之一。从最早的F3步武花冠滥觞，到现正在F6步武雅阁，都是以“皮相得体、内正在实惠”的政策登场。这种抄近道取巧的制车形式，好处是精打细算了洪量初期研发用度，也确保了出来的产物不会正在气魄上“出错误”，但跟着汽车商场逐鹿日趋激烈和众样化，老是跟班别人的产物气魄，并倒霉于品牌情景的创修。正在F6身上，咱们能够看到比亚迪花了不少脑筋念把这款车做大雅，动力、装置上也力图更有逐鹿力，这浮现出比亚迪照旧很进步的，下一步咱们更寄欲望于他们正在安排气魄上的超出。
环视周围，与F6“同类”的产物蕴涵奇瑞东方之子中华尊驰江淮宾悦。前两者推出工夫较长，商场消息仍旧“浸淀”下来，欠好直接作比；宾悦与F6推出工夫靠近，能够动作一个修制水准的参照对象。从驾驶感觉来看，咱们感应宾悦的刻板成家、做工用料都更成熟完备少许。但是F6外形更“时尚”，相似价位下修设更充裕，还供应宾悦所没有的主动挡，扩展了用户群体。加上F3热销所带来的口碑宣扬，以及遍布天下的发售维修搜集，F6该当比宾悦更容易翻开商场。
单从产物而言，F6制型合适，动力体例过合，装置也委果很充裕。只是底盘给人的感应仍有些粗劣，车厢质感不足层次，没有脱节自助品牌车型“火候不足”的印象，是以没有给咱们很大的惊喜，临时咱们对它的举荐等第也不高。可是假设比亚迪能以“诚心诚意”的立场去慢慢完备F6，它将是一款潜力很大的车型。
