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坊间有句“营销的丰田”的话，是对丰田营销才具的莫大坚信。营销的影响可能大到什么水准，有时辰它能获胜蜕变消费者对产物天性的闭心，而只属意到它的传播定位。比方上代锐志，咱们的车评或对照测试里频仍向读者转达它的适意益处，可是一汽丰田锐志身上大打“运动操控”营销牌，它确实获胜了，邦内许众消费者从此认定锐志便是玩操控的，但这个获胜的营销案例却没有带来皆大夷愉的完结因运动营销被相识的锐志于是变得非主流，墟市销量就平素比不上主流定位的“雅、凯、领”。
丰田的营销能被人称颂，自然有它的过人之处。正在上代锐志性命周期的末段，本来一汽丰田曾经认识到锐志该当放弃那些斗劲“飞仔”的飚车、漂移行动，适意场面才合上代锐志的真天性，今朝新一代锐志就彻底公然打适意牌。面临如斯大的定位更改，新锐志的计划依然那样的计划，容貌也没有惊艳蜕变，不禁让人好奇它事实若何应对新定位。
锐志正在中邦墟市的史籍不长，今朝也才是第二代产物，可是始末一汽丰田正在近几年的肆意传播，不少人曾经发轫对锐志的宿世今世有所会意，也晓得了它的前身丰田MARK II的故事，倘若您现正在还不真切的话，那么看新车评网原补习一下吧。
上代锐志实为丰田MARK X，与皇冠共享底盘，是邦内中高级车墟市独一的后驱车型。丰田MARK X于本年换代登场，邦内也很疾跟班推出新一代锐志，于2010年9月上市，售价为20.98-32.68万元。
翻看新老锐志的车身尺寸数据，觉察除了新锐志的车身宽度添加了20mm外（1795mm），其他尺寸一律相仿，长4735mm，高1450mm。轴距2850mm。
光看数据，锐志的尺寸正在同级里很寻常，但本质看起来，不妨不少人感到锐志的身体比例斗劲极度。本来这跟它是前置后驱相闭系，锐志的前悬比同级的先驱车要短，后悬则彰着偏长，因为后轮驱车遍及必要特别粗壮的后吊挂，于是留出更众空间计划繁复后吊挂和驱动轴。
说到锐志的尺寸，得提到一个不少人都有的相识误区是不是长轴距就必然具有大车厢空间？谜底是否认的。锐志便是个规范例子，它具有同级前线的2850mm轴距，但因为后轮地方偏前，吞噬不少的后排空间，加上锐志自己车身长度并不长，车头又吞噬较大比例，于是它的车厢空间正在同级不算卓越。
倘若非得给锐志戴上运动的帽子，本来新锐志比上一代的外形还更相当，这是个意思的换位温和的形势被定调运动，而变得激进的新貌却得“安分”于适意定位。可是，锐志毕竟是丰田出品，固然身体比例依然凯美瑞天籁等更动感，但比拟同级的运动前锋君威依然要浸着，形势仍带有丰田味的中庸，置信会被大无数人领受。
固然总体来看新锐志外形跟上代锐志依然有些神似，本质上新锐志的细节描写要细致很众。
头灯地方的立体感更强，轮廓也更繁复，再看前翼子板和行进气格栅上的繁复线条，就晓得新锐志更讲求细节。
为了扩张运动气氛，锐志的大个人装备都装备了运动困绕，看看有何差异
前保障杠两侧打扮了两片困绕，再看向来两个装备的保障杠制型都差异，带困绕的保障杠制型更动感。
后保障杠两侧也装有困绕。既然说到后保障杠，上代锐志的保障杠上为排气管开了两个口，还镶上一圈镀铬，看来新锐志排气管口策画不如上代讲求。
新锐志初学装备应用邓禄普的215/60R16轮胎，其余均应用米其林的235/45R18寸轮胎，两者的轮圈制型也差异，厚胎轮圈偏厚重，薄胎轮圈更运动。
早正在风闻锐志要邦产换代的时辰，就有不少音响提及它将会引入带缸内直喷的2.5升4GR-FSE和3.0升3GR-FSE。但正如新皇冠延续原有动力平常，锐志也落后｜后进地沿用原2.5排量5GR-FE和3.0排量3GR-FE这两台V6发起机，个中2.5排量责无旁贷地担负主力，咱们试驾的恰是锐志2.5。
之于是沿用这两台发起机，很大源由是它们曾经完毕邦产，个中5GR的2.5发起机更与3.0具有肖似缸径，本钱更划算。这台2.5发起机规格并非丰田最上等，不过潮水的全铝缸体身手、进排气正时一口气可变身手（丰田称为DualVVT-i）一个都不少。可是新锐志2.5的最大功率扭矩都比拟上代有所低浸，外界不少臆测这是出于适宜93号汽油的研究，但我以为是为了投合邦内日渐苛刻的排放才调低个人动力职能（丰田邦产V6适宜邦内93汽油早已征战口碑），真相这是个躁急而省钱的调校方法。
目前同级里逐步造成直列4缸自然吸气2.3/2.4、涡轮增压2.0T、V6 2.5三大动力宗派，个中2.5排量V6发起机不众，除了锐志，又有天籁荣威750，但都给人留下深入印象。以我的试车体味来看，这几台2.5的V6发起机正在同级里声线最细腻，动力输出最顺滑。
荣威750的2.5升V6固然动力较温和，但高转那细腻高亢的声线很好听，很好地揭示了其英邦布景听上去乃至有几分捷豹V6发起机的滋味。天籁的2.5发起机动力卓越，低转又清闲很讨人笃爱。再接触新锐志觉察它的发起机清闲水准不输于天籁，乃至主观感应正在4000转上下比天籁还略胜一筹，基础上平日驾驶征求平常环境的超车，锐志的发起机噪音都不会作梗到车内职员的寻常交叙，高级感更好。
论动力巨细，固然不如通用和民众的2.0T强劲，但锐志和天籁的2.5升V6曾经彰着超越同级的四缸2.3/2.4。个中平日慢行时动力差异还不算大，当长隔绝超车时最能了解到V6发起机的高转动力上风，决心逾越一层。至于锐志和天籁的2.5谁更厉害，有个时机正在同平素线隔绝上诀别开两车戮力加快，固然新锐志2.5发起机的功率、扭矩都略微调低，但两车的最终速率相差甚小，置信得借助仪器才智让它们决出凹凸了。
动力巨细虽不易分出赢输，但锐志与天籁的变速箱有很大分歧。天籁的CVT变速箱无需换挡，驾驶起来坚信比6AT的锐志更顺畅，但CVT变速箱更容易受到驾驶风俗的影响，擅长操纵油门的人可能将天籁开得又经济又干脆，但风俗疏忽大脚油门开车的人，CVT屡次上高转会让车子变得既不省油又不服顺。锐志的6AT固然必要换挡，但性格很和善，轻踩油门斯文行车，变速箱绝顶踊跃升挡，必要降挡时也像皇冠般不求疾而力图平顺，可能很大水准理顺那些斗劲粗俗的驾驶方法，开着锐志你禁止易被车上其他搭客以为是一个开车较粗俗的人。
总的来说，锐志2.5动力编制的动力巨细、清闲性、平顺性方面都有卓越发挥，归纳得分很高，高度均衡生出高级感。
锐志的底盘不但是同级中独一的前置后驱构制，还与皇冠共享底盘，这是它面临同级敌手最自傲的一点。新锐志的底盘跟班新皇冠的进化而发展，它的前吊挂为双叉臂形态，后吊挂为众连杆独立吊挂形态。个中前后轮转向节（俗称羊角）都采用铝合金材质，这与采用铝合金摇臂/连杆之类的做法宗旨肖似，能大大消浸吊挂编制的重量，提拔吊挂反映效果，对适意性和操控性都有助助。
除了机器构制过硬以外，锐志又有不少高级电子配备加身。比犹如级里初次显示的可变齿比转向身手，这项身手要高于雅阁上的纯机器式VGR转向，其构制更雷同于宝马的主动转向身手，都是应用一套行星齿轮机构完毕变速。慢速行车打目标转向偏疾，提拔敏捷性，当迅速行车时打目标转向又蓄意变慢，从保障行车安定安适。
新锐志也是继新君越后第二个配备自适宜吊挂编制的车型，它通过电控编制主动调度减震器的阻尼，既能提拔滤震才具，也能强化过弯支持，它的本钱比氛围吊挂低，但能抵达氛围吊挂的五六成结果，是目前斗劲流通的“中高级”底盘身手。
看毕竟盘规格有了如上革新，置信诸位必然很思晓得新锐志的操控毕竟有无发展。厂方也蓄意让咱们实验新锐志的操控有何转化，正在地方上摆出桩桶阵来让咱们去磨练新车。
平常稍微谙习上代锐志的人，无错误它那套超众转向圈数、并且坏处道感疏通的转向深感可惜。我先开上的是没有配备VGRS转向的锐志，一上车开着锐志慢速地调了个头，立马感到锐志的转向比上代“精神”许众，一是转向的回中力更彰着，二是打目标的反响变疾了，再配合新锐志那同级中较小的转弯半径，发轫有了点精美的驾驶感应。
随后开上配备VGRS转向的新锐志，行走一口气的调头小弯，速率疾不起来，但能感应到VGRS带来的好处，一律没有了上代锐志正在调头时的手慢脚乱。即使其后开着没有VGRS转向的锐志去绕桩，也同样体验到转向的发展，决心提拔不少。
锐志配备自适宜吊挂编制的装备形式比VGRS转向编制的更众，有了它的助助，锐志正在过弯时侧倾比上代更小，进一步加强了过弯的底气。
可是，纵然咱们称颂新锐志的操控有发展，也不虞味着它就摇身一造成为运动老手。新锐志就像它的同胞兄弟皇冠，如故具有彰着的适意取向。
锐志的转向圈数如故有3.1圈，纵然配备丰田VGRS可变齿比转向身手也不睹得有众激进，不说跟宝马奥迪的主动转向比，锐志的转向纵然正在同级里都还算不上“疾手”。底盘的过弯支持虽有改观，但其调教跟皇冠相同并不寻觅硬朗、真切，迅速过弯时侧倾仍略为彰着，比不上思铂睿致胜这些偏运动的同级敌手。
限于地方前提没能体验到锐志的极限激烈驾驶，又有一个操控疑义尚未获得外明上代锐志极易甩尾恰是最影响它操控得分的一环，乃至没有电子安定编制的话还会影响平日安适行车，新锐志的底盘调校是否有针对性减轻这个趋向还不得而知。可是新锐志全系标配车身电子安定编制，电子编制还不行合上，起码说明厂方已从配备上去重视甩尾的影响。
最轻松惬意的依然开着锐志逛走。“轻松”起首征战正在几重决心之上，锐志的2.5动力编制能让人更有底气应对各样超车环境；其较低坐姿又不失优越的视野，开车看位不行题目；当迫临底盘极限时车身电子安定编制会较早介入，助助安定车身动态，并合意地操纵动力输出，闪开车人特别宁神。
“轻松”更显示出锐志的高度圆满，动力来得顺滑让人舒畅，刹车踩下去够线性博得决心，紧凑的车身和超小的转弯半径使得锐志正在市区里敏捷好调头，转向和底盘的严谨感也特别发展。还不止正在市区里让人减弱，纵然上到高速公道，锐志碰到道面流动时底盘很安乐，又有优越的直行安定发挥。以上都是新锐志让人愈开愈感到轻松的源由。
具有适意的乘坐才是锐志的本色外演。坐正在车厢内基础上上听不睹发起机的怠速噪音，而跑起来后，锐志的总体噪音中断获得位，并不感到哪个方面极度担心静，于是正在锐志的车厢里更容易获得寻常的交叙处境。比拟同级敌手，锐志的清闲性可能跟天籁新君越这些敌手相提并论，属于同级前线。
皇冠式的自适宜吊挂编制对滤震的助助彰着，底盘总能将道面传来的第一下障碍过滤掉，更让人赞颂的是，新锐志的AVS自适宜吊挂编制还很好地箝制了底盘噪音，应对各种不太适意的中邦道面时，锐志的安乐、高级感发轫显出上风。其它，固然没有体验到不带自适宜吊挂编制的版本，但置信它们所应用的215/60R16厚轮胎可能助助过滤掉不少道面滚动。
锐志基于皇冠平台，从这个高端平台还获得不少高端的安适驾驶辅助配备。前面提到的VGRS可变齿比转向是一项，又有像预碰撞安适编制、ACC主动巡航操纵编制、侧视编制等，这些都是以往正在同级里可贵一睹的高端配备，下面逐一先容。
预碰撞安适编制是一项丰田雷克萨斯上应用斗劲众的配备，丰田从邦产皇冠发轫配备，今朝新锐志的2.5顶配型号和3.0排量上也装备这项身手。厂方特地安放该功效的试驾体验症结咱们以60km/h的速率去冲向一块泡沫，咱们模仿火急环境到即将碰撞时才踩下刹车，就正在将近碰撞前，前排乘员会骤然感应到安适带被勒紧，维持车上乘员。同时听到“嘀嘀嘀”的紧促警示音指导驾驶员刹车，这时辰制动力辅助编制也曾经将刹车力度计划到最大，只须一踩下刹车踏板，车子就将戮力制动，减小刹车隔绝。
ACC主动巡航操纵编制行家睹得斗劲众了，锐志也不是30万元以内第一个配备这个编制的（民众CC是第一个）。目前墟市上的ACC主动巡航操纵编制的操作门径都大同小异，先要激活定速巡航功效和跟班功效，预设定速巡航车速要高一点（由于要跟班前车时疾时慢，邦内高速公道提议遴选80-120km/h即可），再选好跟车隔绝，锐志上有3挡隔绝可选。接下来，当你以设定的速率巡航的直线道途显示慢车，车子就会主动助你制动减速，结果操纵正在你已设定好的跟车隔绝跟班前车行进，倘若前车提速了，那么车子也会随着车子提速，这便是ACC主动巡航操纵编制。
我接触过的好几套差异品牌的ACC编制，觉察这套辅助安装依然只可用于极少车流不众的高速公道上。一个是ACC编制对中邦道道上常睹的强行变线抗御缺乏，火线一朝有车辆挤进你的行车道，刹车老是偏晚酿成垂危，真相不如人脑有抗御认识可能提前刹车。其它一个是ACC编制正正在跟班的前车要转大弯，ACC就以为前车是变线走了，立马发轫加快，倘若这时跟你预设速率还相差斗劲大的话，加快力道就斗劲猛，没有体味的人不妨会酿成垂危。
锐志还配备了一个绝顶适用的驾驶辅助配备，它正在右后视镜处装配一个对地的摄像头，激活这个功效之后，只须车速低于10km/h，主旨大屏幕上就会显示右侧下方的影像。固然不如极少华丽车的全景摄像头那么厉害，但锐志遴选正在一个最盲点区域添加一个摄像头，就曾经助了驾驶者的很大忙了。置信不少人都有靠边泊车轮圈刮到道肩的阅历，有了这个摄像头的助助，该当就可能避免以上环境爆发。当然对付有体味的驾驶者来说，借助后视镜相同可能避免剐蹭，但这个摄像头的显示，让你连下翻有后视镜的作为和工夫都免了，够利便吧。
锐志原先不夸大车厢有众运动，新的车厢策画特别寻觅大气、浸着，上深下浅的色调以及深褐色的桃木打扮，则维持了以往锐志的格调。固然不比皇冠车厢的华丽用料和细腻做工，但锐志车厢的用料同样得体，通过留神的策画，制出一个正在同级里显得高级的车厢。
仪外看起来精练适用，时速、转速、挡位显示均一览无余，细看两个“炮筒”外沿镶有一圈镀铬打扮。
锐志的目标盘正在3、9点做了极度策画，有点运动韵味。目标盘操纵按键个头很大，很便于能手车中操作。其它，锐志还正在大无数形式上装备目标盘电动4向安排，这个高级适意配备也是正在同级中初次显示。
从上图角度看上去像某个宝马车内饰，可是动作丰田出品，锐志的亮光镀铬打扮应用更众，更适当邦内消费者的口胃。
锐志的空调面板策画一改丰田轿车的俊俏，制型较为粗犷但不失细腻。按键计划真切，个头又大，很容易上手，维持丰田从来的守旧益处。
上代锐志的圆盘形挡杆台策画给人留下深入印象，新锐志的挡杆台策画略显普通，可是做工也算斗劲细致。
中控台上的桃木打扮同样做出了立体感，看上去很真（这个级别还不会应用真木料料）。
原厂装备金属脚踏板是锐志的守旧，落地式油门策画正在日系车上不常睹，但却是锐志的守旧项目。
锐志的驾驶座椅坐姿较低，最低坐姿比同级绝大个人敌手都低，可是因为锐志的中控台地方较高，个头偏小的驾驶员视野平常，像笔者170cm的身高调至最低坐姿，视野只是恰恰正在合理领域内。前排头顶空间为91cm，小于守旧主流的凯美瑞，跟新君威、C5这些同级敌手相当。
锐志的座椅坐上去斗劲宽松，椅面比凯美瑞略硬，可是正在同级里如故偏软。小我很笃爱的丰田座椅的电动腰托调度功效，由于它的安排幅度很大，坐着腰累的时辰能获得彰着缓解。
后排确实不是锐志擅长的地方，紧要是后排空间正在同级中偏小。看下外的数据，锐志的后排空间跟C5、君威等还斗劲亲热，但本质坐入后排主观上会受到锐志后排中心的大块隆起部位影响，并且后排是以也只可乘坐2人。
可是，锐志并没有一律放弃后排，从上代锐志起，它的后排靠背斜度就可能调度，可能获得绝顶舒坦坐姿，缓解后排乘坐空间偏小带来的箝制。新款锐志更可能将副驾驶座椅的头枕抽去，将靠背往后放倒，与后排组合正在沿途造成一张超大的躺椅。
手套箱容积不错；挡杆台旁的杯架很适用，但倘若中心破裂安装能拆下来造成一个大储物格，就更完满了。
空调面板下方的储物格可能安放随身物品，很利便。目标盘左下方的零钱格，被很留神地铺上一层绒布垫，可能删除杂音。
手枕箱启齿很大，但因为下方计划了空调管道，使到手枕箱的深度平常。上方的搬动小储物格策画是丰田车上常睹的策画，分类安放物品很利便。
前门壁板既策画了杯架，还留有其他储物空间；后门壁板固然空间急急，但策画师依然很尽力地挤出一处杯架地方，对后排搭客来说真是好事无量。
后排扶手处也设有杯架，前排靠背后方也策画有储物袋，新锐志对后排搭客的储物需求曾经照拂到位。
老锐志从来就有个得体的尾厢，新锐志的尾厢容积还略有发展，可是最适用的革新依然新锐志的尾厢启齿加宽了30mm，如许取放大件物品更轻松。除了尾厢内部做工工致以外，备胎处的东西安放也策画到位。
稀罕出炉的锐志尚未插足任何的第三方安适碰撞测试，可是从邦产锐志的安适配备来看，它是史无前例地重视安适，不只全系标配车身电子安定编制VSC，还装备旧例的6气囊，外加一个驾驶员处膝部气囊，其它又有预碰撞编制这些辅助安适安装，下足了工夫。
锐志2个排量共分7个装备形式，个中主力的2.5排量占了5个装备。锐志思拉开一条长长阵线万元。个中初学的风韵菁华版绝顶斋，只保存了极少基础配备，可是电子安定编制和气囊齐备完全，如思寻觅实惠也可添置；贩卖主力形式该当是习尚菁华版、风韵菁英版、习尚菁英3款，可是极少亮点的高科技配备惟有正在29.98万元以上的形式才有装备，比方VGRS可变齿比转向、ACC主动操纵巡航编制、VDIM治理编制等。
上代锐志是部让人有些“看不清”的车，由于它有太众“两端不泊岸”的尴尬：产物天性有适意目标，但生成的后驱计划又让人抱有运动的猜思。定位运动依然适意，连厂方也优柔寡断。新锐志看起来则真切众了，起首厂方已抱定定夺要告诉消费者锐志是一部适意、主流的中高级轿车它可不是“飞仔车”，更首要的是丰田有针对性地革新了产物。
有些事变光喊标语是行欠亨的，新锐志的操控症结发展彰着，不但底盘的身手含量更高，最首要的是本质驾驶决心大大普及，从空虚地强叙运动，更改为讲适意还不忘修炼操控。置信新锐志的务实运动比以往的观念、标语更能打感人。
配备水准大幅度提拔，则是新锐志的另一亮点，它并欠亨俗地节制正在适意配备，也不是浅易地做“加法”堆砌电子配备，而是基于平台身手革新，参加不少高级的主被动安适配备，与同平台的皇冠比拟也不遑众让，让锐志的高级变得更实正在。
可是，与上一代并无大差异的车厢空间，决议了锐志不不妨成为雅阁凯美瑞如许的“大主流”产物，它更有不妨向别克新君威、C5这类本性化“主流”座驾开展。这些讲本性的车型，车厢空间并不占首要地方，于是锐志那比他们还略小的乘坐空间就禁止易被挑剔。这些车的车主们，不必然都热衷飚车，但思要寻觅驾驶、动力、乘坐带来的知足感新锐志的2.5L动力正在自然吸气阵营里虽可排到前线，但仍不算顶尖；驾驶感应轻松容易，但操控兴趣仍不如君威睿翼思铂睿等好手。丰田的强项依旧正在于整合，倘若将乘坐、动力、驾驶正在放正在沿途归纳研究，新锐志具有高度平衡的高级和适意感，这正在同级的本性车里是可贵一睹的。
