来源：极速时时彩作者：北京赛车pk10点击:
交通部的数据显示，新车的平均二氧化碳排放量已达到2013年7月以来的最高点。
这些数据取自英国注册的每辆新车的二氧化碳排放量，显示9月份的平均值达到128.3克/公里。这与2016年8月记录的最低纪录数119.2克/公里完全相反。
这一增长归因于英国柴油销量的大幅下滑，去年同期下降了31％。买家已经转向使用汽油车型，这些车型的二氧化碳排放量通常高于柴油车型。
进一步的责任归咎于新的WLTP排放法规，这些法规逐渐迫使许多汽车制造商增加其车辆公布的二氧化碳排放数据。
根据SMMT的数据，由于市场上的新车平均比前代车型高出12.6％，因此尤为重要。尽管注册的超低排放车辆数量有所增加，但插电式混合动力车和电动车占英国汽车市场的3％以上。
汽车制造商和交易商协会（SMMT）发布的先前数据显示，2017年登记的新车平均二氧化碳排放量从2016年的120.1克/公里上升至121.0克/公里。
这一增长标志着20年持续下降的结束，并且是在2016年创纪录的低二氧化碳排放量之后，与2017年英国市场柴油销售的崩溃直接相关。欧盟立法者最近投票支持汽车制造商到2030年，将二氧化碳排放量从目前的水平减少40％，这看起来越来越难以实现。
柴油机死亡 - 2018年的车型完整列表
SMMT首席执行官迈克霍伊斯指责政府立法，他说：“该行业赞同政府对低碳未来的愿景，并正在投资以实现我们的目标 - 但我们不能在一夜之间做到这一点;我们也不能一个人做。
“反柴油议程阻碍了气候变化的进展，而电动汽车的需求仍然低得令人失望，因为消费者担心充电基础设施的可用性和可负担性。”
去年，政府对柴油进行了双重打击，宣布全新的非电动汽油和柴油汽车销售将从2040年开始停止，之后确认秋季预算中的柴油车加税。
这项反柴油立法及其附带的信息促使消费者信心下降。连锁效应已经让制造商开始从他们的阵容中撤出柴油机。最近，保时捷停止生产现有的柴油车型，而菲亚特克莱斯勒则表示有意在2022年前完全抛弃柴油。
尽管电动汽车和混合动力汽车需求快速增长，该部门的总量仍然太小，无法抵消柴油需求的下降。插电式汽车的需求去年增长了34.8％，但零排放的纯电动汽车销量仅占13,500辆 - 占全年汽车销量250万辆的一小部分。
霍伊斯表示，这表明需要进一步投资更清洁的内燃机技术。他引用了以前被认为是柴油车最大需求的商用车队，因为相关的柴油车仍然大量存在。
“为了加速车队更新，驾驶者必须有信心投资最干净的汽车以满足他们的需求 - 不过他们是动力的，”他说。 “对激励和税收采取一致的方法，加大对基础设施收费的投入至关重要。
“现在，我们比以往任何时候都更需要一种策略，让制造商有时间进行投资，创新和具有竞争力的销售，并为消费者提供适应的动力。”
