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根据SMMT的数据，上个月英国生产线生产了25,610辆汽车，英国制造的汽车在国内市场的需求下降了19.0％，在海外市场的需求下降了16.2％。
由于新的WLTP测试，9月份的急剧下滑可能与欧洲销量下降有关，今年到目前为止英国整体汽车产量较去年同期下降6.6％，生产1,171,765辆汽车。同期英国制造的英国汽车销量同比下降18.6％，而出口量为951,448辆，同比下降3.3％。
SMMT老板迈克霍伊斯表示，这些数字“突显了英国汽车面临的众多竞争挑战”，引用了全球贸易战，英国脱欧和柴油的下滑。
霍伊斯再次呼吁英国政府签署一项允许与欧盟进行无摩擦贸易的英国退欧协议，但他表示，这也需要促进国内的稳定。
霍伊斯表示，英国汽车市场走强“将大大提高制造业产出”，他表示：“大臣预算案[10月29日]是刺激市场的绝佳机会，为消费者和企业提供正确的信号，鼓励他们购买新车，这将有助于提升经济表现以及实现环保目标。“
英国脱欧的出路将成为英国汽车制造业的关键。我们衡量行业内的当前感受
整个汽车行业紧张地谈论破坏。自治，中国，电动汽车......现在这是一个挑选你的威胁的案例。
然而，在英国，中断的速度要快得多，而且来自更传统的来源：政治。英国脱欧以及柴油的下降（在较小程度上）可能是目前对我们行业起作用的两大力量，而且两者的命运总体上取决于政府及其反对派。
英国脱欧：宾利可能会在“最糟糕的情况下”将生产转移到欧洲
无论你在政治上的立场如何，你可能都认为，并不是你想要建立一个价值820亿英镑的行业的未来，就出口价值而言，这个行业总体上占了13％。
汽车供应商Unipart的首席执行官警告称，英国退欧有可能对该行业造成比20世纪70年代更严重的破坏。约翰尼尔在5月份的每日邮报中写道：“我担心强硬派的Brexiteers有可能实现激进的工会无法做到的事情：摧毁英国汽车业。”
如果有一家公司跟踪我们汽车行业最近的起伏不定，那就是Unipart，它曾经是国有恐龙英国利兰的一个分支，但现在是一个蓬勃发展的独立零件和物流公司。
尼尔担心的是更广泛的行业。关税会很糟糕，但更糟糕的是由于汽车零部件越来越像是英国和欧洲大陆之间的硬边界所造成的延误。这可能会破坏从供应商到制造商的精细定时运动，这种运动已经发展成为欧盟多年的成员国。
阿斯顿大学（Aston University）工业教授戴维•贝利（David Bailey）认为，失去与我们最大的市场和零部件供应商的便利可能会使英国汽车制造业处于强劲增长期。从1972年创造的192万辆汽车的记录来看，英国汽车产量大幅下滑，再次达到顶峰并且再次下滑，但是这十年来它又回升到170万辆（和270万台发动机），部分归功于日产汽车和美洲虎的重新崛起路虎，我们迄今为止最大的两家制造商。英国脱欧可以扭转局面。
宝马英国老板：英国退欧后我们不会关闭英国工厂
“有一个真正的危险，我们将再次下降，”贝利教授说。“生产不能保证在这里; 它可以转移，我们面临着自我伤害的危险，严重损害了汽车行业。“
制造业工作已经失去 - 在埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔，索利赫尔的捷豹路虎和桑德兰的日产。由于英国脱欧，他们失去了多少程度，柴油销售的下滑或仅仅是周期性的市场动荡是一个备受争议的问题，但时机看起来不祥。
英国退欧公司对捷豹路虎的担忧使其正常情绪低落的老板拉尔夫斯佩斯上个月警告说，糟糕的英国脱欧协议将导致该公司每年损失超过12亿英镑的利润并造成严重的失业。他告诉英国“金融时报”：“我们希望留在英国......但如果我们没有合适的交易，我们就必须关闭工厂，这将非常非常悲伤。”
与许多其他公司一样，捷豹路虎也因柴油危机而陷入困境。“这对市场来说是一个巨大的问题，”贝利说。“政府一直都在这方面。”
在今年的前六个月，柴油需求下降了30％，燃料类型仅占销售额的三分之一，低于2011年至2014年的峰值的一半以上。捷豹路虎的销量超过了尽管产品很新，但英国90％的柴油和2018年前六个月的需求下降了9％。代表英国汽车制造商，汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的机构呼吁政府支持最新的清洁柴油机，并帮助改变公众舆论“柴油等于脏”。
一场艰难的脱欧将会增加障碍并迫使企业向内看，这可能会推动英国零部件行业的发展。目前，在英国建造的普通汽车在价值方面使用了44％的英国零件。英国退欧后，汽车制造商可能希望增加这一点以达到“原产地规则”的要求（见下文）。与欧盟部分相比，缺乏关税和边境麻烦可能使英国的竞争更加激烈。
例如，阿斯顿马丁和迈凯轮都使用意大利制造的Graziano变速箱。在英国退欧的情况下，麦克拉伦汽车首席执行官迈克弗莱维特表示，他将试图说服格拉齐亚诺建立英国工厂。“如果责任在那里并且它正在损害我们的竞争地位，我们绝对会这样做，”他说。
迈凯伦目前从欧盟（英国以外）采购50％的零部件，这一数字一旦在2020年开始在约克郡开始生产碳纤维桶，就会下降到40％。在英国退欧之前，决定将生产从奥地利转移，但我们可以看到更多。麦克拉伦和阿斯顿马丁都表示他们已经从2016年投票以来英镑价值的下跌中受益。
“我们希望自由贸易，零关税，跨境无摩擦贸易，”弗莱维特说。这是一个常见的副作用。从本质上讲，他们想要我们现在拥有的东西：关税同盟，自由贸易，共同规则（以及他们如何制造的说法）以及从欧洲各地雇用员工的自由。“我们需要不受限制地进入我们最大的贸易伙伴欧洲的单一市场，”SMMT表示。
去年，54％的英国制造的汽车被运往欧盟的客户手中。SMMT认为，向世界贸易组织（WTO）征收的无交易关税将增加18亿英镑的出口成本，从而迫使价格上涨。与此同时，将为来自欧洲大陆的新车集体支付27亿英镑。
福特将今年第二季度在欧洲亏损的做法归咎于英国脱欧。“我们面临的最大问题是英国，”全球市场总裁吉姆法利上周告诉投资者。“英国退欧和持续疲弱的英镑一直是我们欧洲业务的基本逆风。”
那会发生什么？
总理特蕾莎·梅的最新白皮书建议我们保留关税联盟和单一市场的版本，同时保持欧盟对汽车等商品的规定。所以没有关税，没有边境检查，也没有真正的变化，除了让从英国以外的地方雇用人员变得更加困难。
SMMT称这是一个“受欢迎的步骤”，表明政府正在倾听，但保守党的英国脱欧党坚决反对它建议我们采取欧盟规则，而没有说明他们是如何制造的，并强迫修改白皮书。几乎没有证据表明欧盟会接受这两种版本。
“汽车制造商感到宽慰的是，他们希望留在单一市场，但他们不知道他们最终会得到什么，”贝利教授说。“这在很大程度上阻碍了投资。”
什么是ROO？
原产地规则（ROO）是与另一个国家签订的自由贸易协定的重要组成部分，以确保第三国不会背叛协议。如果您允许从A国免税的汽车，但汽车中80％的零件来自C国，那么您已经向国家C赠送了一笔利益而不作任何回报。麻烦的是，在英国制造的汽车如此依赖欧盟部件，当我们试图打击英国退欧后的贸易协议时，我们很难满足ROO。
