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最精巧的竞争之一了，从起跑时的争斗到终末十圈法拉利与梅赛德斯一对一的厮杀，整场竞争充满不料和驰念，让车迷大呼过瘾。毫无疑义，法拉利是英邦站的赢家，正在梅赛德斯擅长的赛道击败了敌手，进一步推广车手和车队积分榜上的领先上风。但是梅赛德斯输的也不众，汉密尔顿起跑撞车之后一块追到第二，最大控制的裁减了耗损。
然而这站竞争的高涨却展现正在赛后，梅赛德斯车队上上下下，从汉密尔顿到沃尔夫到劳达，公然批判莱科宁撞汉密尔顿是蓄谋的，是法拉利的阴谋！正在F1赛场上撞车事情司空睹惯，但申斥对方蓄谋——而且不是车手激动之下做出的而是车队事先计划的，这黑白常首要的指控了，咱们能思起来的或者唯有2008年新加坡站雷诺让小皮盖特蓄谋撞墙激发安适车助阿隆索夺冠。梅赛德斯如许说有什么按照吗？莱科宁或者有些刹车太晚，轮胎锁死转向不够撞到汉密尔顿，因而他被罚停10秒扣2分，赛后莱科宁也外现接纳这个刑罚。起跑时一堆赛车挤正在弯道里抢位子，这种事情很常睹，对车手来说你无法局限撞车的结果是对方耗损比本身大，除非到了赛季终末几站篡夺总冠军的合节时期，惟恐不会有人蓄谋如许干。汉密尔顿和劳达说法拉利仍旧毗连两站撞了他们而且得回了更众积分因而是蓄谋的，这就更没理由了，总冠军篡夺者维特尔蓄谋撞博塔斯图什么呢？奥地利站你们没拿到积分不是由于本身赛车出障碍码？英邦站假若不是汉密尔顿起跑倒霉从杆位落到第三，莱科宁也没时机撞到他，纵使没此次撞车，他必然能旋转形势赢维特尔吗？
此言讲一出，立刻正在媒体上激发激烈商讨，海外各大网站和社交媒体上车迷们的留言根基一边倒批驳梅赛德斯输不起。可能理会梅赛德斯正在奥地利站遇挫后急于扳回气象，银石是适合他们赛车的高速赛道，轮胎是对他们有利的特制版，这里如故汉密尔顿的老家站，输掉这站竞争对他们是很大的报复，但假若不行从自己找来因然后起劲校正，申斥别人对他们没有任何助助。赛季刚实行一半，两边的积分差异很小，梅赛德斯先要调节好本身的心态。
法拉利车队没有说什么，但良众法拉利车迷也正在狂喷梅赛德斯。起首是英邦站的让车事故，博塔斯奋力障碍运用新软胎的维特尔4圈，对同样用中性胎的汉密尔顿就轻松放过，这彰着是队友之间的配合。第一次出安适车时刻两辆梅赛德斯都没有进站换胎，当时汉密尔顿的中性胎只跑了8圈，再次换胎确实分歧意，但博塔斯第一次进站与维特尔只相差1圈，他应当与法拉利和红牛选取同样的政策换软胎，竞争终末阶段就不会由于中性胎衰竭而牺牲。梅赛德斯的图谋很光鲜，让博塔斯留正在赛道上障碍维特尔，助助汉密尔顿追上来。这种阵亡二号车手的策略从车队优点来说原本很寻常，没什么可申斥的，让法拉利车迷们朝气的来因或者是以前梅赛德斯攻击法拉利车队指令标榜本身公允比赛，现正在的做法有些打脸。
法拉利车迷的另一项指控是倍耐力和FIA公道梅赛德斯。倍耐力是意大利公司，FIA主席托德是前法拉利车队司理，宛若受光顾的应当是法拉利。然而本年特制版轮胎得利的彰着是梅赛德斯，从一劈头法拉利就公然驳倒特制轮胎，然则无效。梅赛德斯-奔跑是天下最大汽车厂商之一，民用车周围的贸易合营能给倍耐力带来的利润不是限量版的法拉利跑车能比的。且岂论托德对法拉利有众深的豪情，F1的大BOSS并不是FIA主席，而是贸易股权持有者。法拉利是F1史籍最光彩的车队，其影响力和车迷数目不是其他任何车队能比的，可能说法拉利连续是F1门票出卖和电视转播收视率的保险。梅赛德斯的上风则是钱和技能势力，他们是FIA的永远合营伙伴和赞助商，更加正在安适技能周围——车迷们最直旁观到的是赛车竞争中运用的安适车都是梅赛德斯供给的，其它梅赛德斯的工程师简直参预了FIA完全安适技能研发，良众新配备是正在梅塞德斯-奔跑公司的实习室里检讨的，这家德邦汽车巨头每年都为此加入了巨额资金。
家喻户晓前F1贸易大老板伯尼·埃克莱斯通平昔偏心法拉利，给了法拉利良众特权，比方协和允诺中车队的贸易收入分派法拉利能特地拿到一大笔，正在F1技能法例更改上法拉利具有高于其他车队的外决权，伯尼以至说过：“法拉利可能没有F1，但F1不行没有法拉利。”上世纪八十年代初伯尼击败当时的FIA主席得回F1贸易谋划权，即是仰赖恩佐·法拉利的扶助，他深知法拉利正在F1的影响力。公允的说伯尼没有怎样干预过赛道上的比赛，他只是正在某支车队上风太大让F1遗失比赛性的期间会思举措删改技能法例来平均。现正在F1贸易老板换成了美邦自正在媒体集团，他们的立场和办法都又有待查察，这就给车迷构想阴谋论供给了更大的空间。
天下上没有任何一种职业体育项目是绝对公允的，充满铜臭味的F1更不行够，冠军篡夺战不会只正在赛道长进行，背后的优点较劲从未苏息。做为车迷，以往常心对付这全数就好，除了那些没什么钱的个人小车队，谁也不敢说本身没有受过出格光顾，没有玩过政事办法，F1向来不是白莲花。
